第十九章 黄河大桥(2 / 3)

，八路军装备落后，虽然在刘昊的支援下，情况有所改观，但是机械化程度实在低得可怜，大多数军队行军还只能靠一双脚底板，如今前线战事紧急，八路军也只能是日夜兼程和时间赛跑了。

    泺口黄河铁路特大桥位于济南市泺口镇，是德国人设计修建的。全桥12孔、桥长1255.20米；梁下留有充分的通航空间，一般水势时水面距桥下桁梁10米，较大水势时为7米。1912年11月，大桥完工。造价为1165.8893万德国马克，折合当时库平银454.56万两。1912年11月28日，由津浦铁路北段总局总工程司德浦弥勒负责验收，经对轨道及桥梁各部位检测，均符合设计标准。检测大桥载重能力时，采用了较原始的“划痕法”和“冯次乐夫氏测量器”，各孔均能满足设计要求。29日，由桥梁公司正式交付津浦铁路北段总局管理。至此，津浦铁路全线贯通，结束了以黄河为界分南北两段通车的局面。

    北伐战争和中原大战之时，该桥曾多次不同程度的被炸毁，后都经过修复。抗战爆发之后，1937年11月，日本侵略军南犯济南，山东省政府主席、第五战区副司令长官韩复榘率部溃退时，组织铁路工程队将大桥炸毁。第9、10号桥墩水面以上全部被炸飞，3孔悬臂梁断裂坠入河中，第3、4、5、6、7、8各孔钢梁均一端坠地，钢梁杆件被炸伤87处之多。日军占领济南后，于1938年1月由日本黄河桥工程事务所施工，7月修复通车。共投资376万元，用钢材4000余吨。因悬臂梁损坏严重，更换为日本铁道部大臣官房研究所设计、日本汽车制造株式会社制造的新梁。架梁时出于军事需要，未待铆合，即强行通车，致使第10孔孔梁下挠240毫米，给大桥留下隐患。

    泺口黄河铁路特大桥被日军修复后，为了防止华夏游击队破坏大桥，日军在此驻扎有一个中队的兵力保护铁路大桥。鲁北战役打响后，前线十几万日军的补给大多数靠津浦铁路维系，因此此桥更成为了日军的命脉，板垣征四郎又派出了一个大队的兵力驻扎在两岸大桥附近，以保护铁路大桥的安全。

    伊藤中队便负责守护这座铁路大桥，中队长伊藤次郎中尉此时正皱着眉头看着面前慢慢驶过的一列火车，火车上都是日本伤兵，伊藤次郎甚至能够隐隐约约的听到车上传来的痛苦呻吟声。听说前方战事吃紧，每天都有大量的军事物资通过大桥运往前线，而回来时却装满了伤兵。听一位从前线下来的老乡说，支那人的炮火实在太猛烈了，还有支那人
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