0371 身虽已殆，精神永存。(2 / 4)

    1977年，川藏线进行大范围改造，由三级路面升级为六级路面。

    1978年，川藏线改造因为缺乏资金而停滞，路况日趋恶化。

    1979到1984年间，年平均断通时间长达一百六十四天。

    1985到1992年间，年平均断通时间一百八十天，川藏线基本瘫痪。

    1996年，武警交通川藏公路机械化养护支队组建，但还是因为经费不足以支持路面修复。

    有多人人为了这条路奉献了青春和生命。

    王亮记得，祖国记得。

    王亮道：“武警交通一总队四支队，这是武警交通部队历史上第一支以养护保通为主要任务的部队，他们负责守护着川藏线环境最艰苦、海拔最高的八百公里路段。从川藏交界的竹巴笼到林芝境内的东久乡。”

    “那里，塌方、雪崩和泥石流发生最为频繁。其中然乌沟雪崩、冷曲河滑塌等堪称世界地质灾害之最！但在四支队官兵们的精心养护下，这段公路从原来每年不足六个月的通车时间提高到现在的十一个月！”

    川藏线全线一共有两百零九个道班、工区一共有三千三百名公路养护职工。

    这条公路通车四十多年，基本上没有大修过，但到现在仍然能保持通车，在世界筑路史上堪称奇迹。

    王亮到过那里，了解道班工人们的情况。

    几十年如一日的生活在高海拔地区。

    冬天，只能靠化冰取水。

    夏天，水害阻断大陆，只能靠盐和辣椒拌饭下肚充饥。

    他们没有惊天动地的伟业，只有默默的奉献。

    只有年复一年，日复一日的抢险救灾，维护公路顺利畅通。

    有一座巨大的石碑，坐落在西藏拉萨的市南，拉萨河畔。

    王亮道：“那是在一九八四年的十二月二十五日，为了纪念青藏公路和川藏公路通车三十周年，铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲而建立的，我还记得石碑上的碑文。”

    【建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。川藏公路东自成都，始建于一九五零年四月；青藏公路北起西宁，动工于一九五零年六月两路全长四千三百六十余公里，一九五四年十二月二十五日同时通车拉萨。】

    【世界屋脊
    本章未完，点击下一页继续阅读