第六六九章：疯狂的设计(2 / 4)

决的时候，李元吉再一次的出手了。

    这一次，他提出了一种全新的设计思路。

    好吧，其实那是一种难以令人置信的思路。

    吊桥。

    以大唐现在的技术水平，在水面中施工，难度太大，且打下去的桥墩质量也未必有保证，所以只能以加大桥墩的密度，加深桥墩的深度来保证桥梁的安全性。

    但如此一来，阻水面积就会加大，桥梁自身的质量到底如何，这个就很难得到保证了。

    遇到河面宽一些的，那是没办法了，但是那种几十米宽的河面，却也要平均每隔四五米就打一根桥墩，这个做法在李元吉看来还是比较奢侈的。

    于是，就有了现在摆在众人面前的这座模型。

    这座模型长五米，宽半米，可以看到下方有河流通过，实物对比的话，就会发现这其实就是咸阳东边的那个大桥选址所在的位置。

    整个大桥一共有四根比较大的桥墩，模样比较奇怪的桥墩，中间的那一部分，则跟正常桥墩没什么区别。

    河流从这里被分为两段，中间大约有一百米左右的小岛，河的两岸，分别是标注了高五十米的举行柱子，这一座柱子，最窄的地方也有两米半的长度，而这还是在最顶端那里。

    一根手指粗的绳子从桥墩的上方穿过，一边拉着桥的这一端，一边拉着另一端，尾部深入地面位置。

    好吧，这座桥其实就是后世到处都能看到的吊桥，李元吉不是什么工程师，也没修过桥，但他看过，所以知道一些大概的东西。

    然后就有了现在的这座吊桥，其实吊桥技术难度更高，相关技术储备不达标的话，还是不要玩吊桥最好。

    李元吉也知道这一点，可是就目前的情况来看，大唐连在水面上连续打桥墩的技术都达不到，所以除了吊桥以外，似乎也没什么更好的选择了。

    一个黄河大桥，建了四年的时间才勉强可以通车，而这中间的过程有多艰辛，这已经不需要再去多说了，即便如此，火车在经过此处的时候，也只能减速，甚至是限制车身的重量。

    货车每次只允许通过三节，客车每次只允许通过四节，火车头与煤水车厢单独通过，其他的由桥梁站的轻型机车去拖拽。

    这个结果其实还算不错的，后世清末民初的时候，黄河大桥的通过率更加气人。

    每次只能通过一节车厢，且通过速度不得
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